在过去的几年里，世界各地的城市都出现了大量的电动单足滑板车。小鸟、Lime、Spin、优步(Uber)的JUMP、Lyft等公司的滑板车都在努力抢占第一英里和最后一英里。第一英里通常被理解为一个交通枢纽和一个人的起点之间的距离，而最后一英里是一个交通枢纽和一个人的最终目的地之间的距离。这些公司想两者兼得，一些公司(优步、Lyft)也想两者兼得。
人们常常将电动摩托车的兴起与网约车的兴起相提并论，但两者之间存在一些关键区别。首先，监管是由城市负责，而不是各州。由于这些都是小得多的交通工具，如果它们成为公害，城市可以很容易地把它们捡起来扔到卡车后面。与此同时，作为城市监管的一部分，数据共享是不可选的——这是为了让公司获得在城市街道上部署小型摩托车的许可。
初创公司的生态系统已经习惯了乞求原谅的风气，而不是请求许可。但电动摩托车不是这样的。这些公司发现，它们的整个业务都取决于世界各地个别城市的持续批准。这必然会造成许多潜在的冲突。
目前还不清楚骑摩托车人数的增加是否意味着人们采用了共享服务，或者只是采用了一种新的交通方式。一些业内人士想知道，消费者抛弃共享的滑板车来换取自己的电动车是否只是时间问题。
城市监管机构限制运营商的增长，大量公司追逐第一英里和最后一英里，以及从共享到所有权转变的威胁，这一切都将归结为适者生存。
与拼车市场不同，电动摩托车运营商完全依赖城市。这些城市有很多值得关注的问题，从安全问题到人行道拥堵问题，再到交通平等问题。