摩托车漂移过弯（漂移过弯）

大家好，我是小华，我来为大家解答以上问题。摩托车漂移过弯，漂移过弯很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1、漂移（Drift）是在发动机转速和传动比变化不大的情况下转向的技巧。

2、和常规转向相比能在出弯时保持高速和动力，同时轮胎会有损伤。

3、如果漂移后速度有很大的损失，并且降档过度，就是一种策略上的失误。

4、 利用车体本身的惯矩，在前进方向不变的情况下改变车头的指向，并在此情况下加速出弯。

5、 根据我的理解和许多游戏说明书的讲法，具体的CAO作是这样：遵守正常的外侧入弯原则，在入弯前轻轻波动方向盘，给车体一个很小的角度偏离。

6、然后立即松油门，踩下刹车。

7、这里是所谓的“Full break”（和所谓的“Full deceleration”不同，前者要求一次踩刹车到底，在瞬间提供最大的制动扭矩，但是并不要求明显的减速；后者是由轻入重地踩刹车并充分的减速。

8、），这时为了抵消车体重心和车轮所受阻力形成的力偶矩，前后轮的压力改变量形成一个反向的力偶矩。

9、 前轮受压，后轮被放松。

10、如果后轮轮胎的摩擦系数并不比前轮大很多，在车体已经有一个水平角度的前提下（先打过方向盘。

11、），车辆就会近似的以前轮为轴，车尾相对车头有所偏离，当偏离到一定角度时，立即踩下油门，防止失速。

12、这是车辆重新获得前进动力，运动方向转向车头的指向（一开始车体是倾斜的）。

13、出弯时同样遵守外侧出弯的原理。

14、 简单的说：外侧入弯。

15、入弯前在车体稳定的前提下，稍微转向，松油门并短促地猛踩刹车，车头将要指向出弯方向时立即踩油门，出弯时仍然注意线路。

16、 在车辆调整方面，从受力分析可以看出，要提高漂移的效率，关键是刹车时能否有效的是车头受到更多的下压力。

17、（去年我和同学计算过，参考了一些书。

18、这是我简化了的力学计算，把整车视作刚体，并且不考虑轮胎侧偏角以及ASM、TCS动力分配等因素。

19、但这应该是普遍适用的 漂移的产生的原理就是：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，就会产生漂移。

20、 关于具体怎样漂移： 漂移的完美完成还要有一个前提——保持前轮的抓地力。

21、 1。

22、行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差（一般后驱车不用担心） 2。

23、行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力（用刹车产生的惯性使重心前移来增大前轮压力） 再就是使后轮失去抓地力： 漂移不论在游戏中还是现实里都是令人炫目的技术 前面提到了3种理论方法： 1。

24、使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 2。

25、使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高） 3。

26、减小后轮与地面之间的正压力（就是重力转移） 最后，还是要联系实际，产生漂移的方法就是： 1 直路行驶中拉起手刹之后打方向盘 2 转弯中拉手刹 3 直路行驶中猛踩刹车后打方向盘 4 转弯中猛踩刹车 5 功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘 通常只用3、4方法，2方法只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。

本文到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。