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压缩比10:1加92还是95(压缩比高好还是低好)

导读 大家好,我是小夏,我来为大家解答以上问题。压缩比10:1加92还是95,压缩比高好还是低好很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!1、发动...

大家好,我是小夏,我来为大家解答以上问题。压缩比10:1加92还是95,压缩比高好还是低好很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

1、发动机的压缩比越高,通常伴随着的就是发动机工作时抖振会明显增大,即使是多缸发动机也是如此。在爆发点火时,混合气燃烧所产生的能量在瞬间释放出来,相对振动很明显。另外是由于多缸发动机其动力的产生较为密集,所以直接的感觉较为轻微。至于其它直列式的四缸、三缸发动机,其动力产生的次数就没有那么频繁,再加上采有高压缩比,其振动也就避免不了。

2、压缩比较高时,整个燃烧室的气密效果也要加强,否则容易漏气,耗损发动机的动力,同时过多的混合气进入曲轴箱内,会引起润滑油的变质,尤其是现在的车辆,不论是油的消耗,还是排放出来的废气污染物质,都是有一套严格的管理标准。发动机气缸的压缩比高时,燃烧的温度也相对升高,则排放出来的废气中氮氧化合物的含量也就增加,这样又引起污染问题,所以压缩比必须限定在一个合理的数值范围内,正因如此,才需要更深地研究压缩比对发动机工作的影响。发动机的运转都有一个合适且正常的工作温度范围,发动机的冷却系统必须帮助整个发动机在适宜的温度区域内工作,否则,不论是太高或是太低的工作温度,都会使得发动机无法发挥真正的效率,更甚者,可能引起气缸与活塞卡死而无法工作。目前发动机的工作温度都设计在80~110℃之间,在这个适当且正常的工作温度下,发动机的工作效率可以达到原设计的理想百分率。若高于这个温度,当进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量,可能会引起自燃、预燃,引起爆震的发生,使发动机无力,损坏机械元件。反之温度过低,则混合气的汽化不良,燃烧效果变差,无法汽化的汽油凝结在气缸壁的各个角落,形成积炭或是附在油环之中,进入润滑油系统内会污染机油,使机油的润滑性、密封性、附着性、流动能力等诸多性能受到影响,从这个角度来看,压缩比与冷却系统、润滑系统的关系确又是如此重要。

3、由于着火方式的不同,柴油机压缩比比汽油机压缩比高,对于汽油发动机而言,10∶1以上的压缩比是属于高压缩比的发动机。这与汽油的烯点较柴油高的原因有关,假如压缩压力太高,则燃烧室内混合气其中的部分汽油分子吸收了足够的热量之后,此时燃烧室内存有积炭或某个角落恰有灼热点出现,汽油分子便会自行燃烧或在火花塞欲点火之前就自行燃烧了,这样必将导致发动机爆震燃烧。

4、然而,从另一个角度来看,在压缩行程时,汽油分子能大量的吸收能量,使之汽化得更好,与空气之间的混合均匀效果会更佳。它在吸收更多的能量后,在一个适当的时刻,火花塞跳火产生火花,则混合气能在最短的瞬间,将所蓄存的能量释放出来,推动活塞,产生动力,使发动机具有最大功率的输出,发挥出全部的能量,即发动机做功。可在这两者之间,高科技产品又推出增压发动机,在某一工作范围时,它是具有低压缩比的,但当达到某一个设计的工作条件时,该增压系统发挥作用,使得发动机在转眼之间又变成一具有高效能、高输出的高压缩比发动机。

本文到此讲解完毕了,希望对大家有帮助。